Từ ngày 1/6/2026, Việt Nam sẽ chính thức dừng lưu hành xăng khoáng RON92 và RON95, thay thế hoàn toàn bằng xăng sinh học E5 RON92 và E10 RON95. 

Đây là thông tin được đưa ra tại hội thảo “Chuyển đổi năng lượng xanh - Động lực tăng trưởng bền vững”. Theo TS. Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), việc chuyển dịch năng lượng không phải là xu hướng ngắn hạn mà là yêu cầu tất yếu. Định hướng này đã được xác lập từ sớm, nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới nền kinh tế xanh, tuần hoàn, phát thải thấp.

Thực tế, xăng sinh học đã trở thành xu hướng toàn cầu. Nhiều quốc gia sử dụng tỷ lệ phối trộn cao như Mỹ (E10 - E85), Brazil (E30), trong khi Philippines và Thái Lan đang tiến tới E20. Tại Việt Nam, sau khi triển khai E5 từ năm 2018 và thí điểm E10 từ năm 2025, đến nay chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể. Các nghiên cứu cho thấy E10 chỉ ảnh hưởng khoảng 1-2% đến hiệu suất và tuổi thọ động cơ.

Một trong những lợi ích rõ rệt của xăng sinh học là giảm phát thải khí nhà kính. Với mỗi lít xăng thải ra khoảng 2,5kg CO₂, nếu giảm được 1 triệu m³ xăng khoáng (trong tổng tiêu thụ khoảng 12 triệu m³/năm), lượng phát thải có thể giảm tới 2,5 triệu tấn CO₂ mỗi năm. Riêng xăng E10 cũng giúp giảm khoảng 5-8% phát thải so với nhiên liệu truyền thống.

Không chỉ vậy, việc nâng tỷ lệ phối trộn ethanol lên 10% còn giúp giảm tương ứng nhu cầu nhập khẩu xăng khoáng, qua đó tăng tính tự chủ nguồn cung năng lượng trong bối cảnh thị trường thế giới nhiều biến động.

Ông Hà Quang Anh - Quyền Giám đốc Trung tâm Thích ứng biến đổi khí hậu và Trung hoà các-bon (Cục Biến đổi Khí hậu, Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho rằng, nhiên liệu sinh học mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Việc sản xuất ethanol - thành phần chính trong xăng E10 - phụ thuộc vào các nguyên liệu như sắn, ngô, mía… Qua đó góp phần ổn định đầu ra nông sản, phát triển công nghiệp chế biến và tạo việc làm cho khu vực nông thôn.

Để phát triển bền vững phải dựa trên ba trụ cột: kinh tế, xã hội và môi trường. Trong đó, việc sử dụng xăng E10 là giải pháp cụ thể giúp giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông. Đồng thời, đây cũng là cơ hội để doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi sản xuất, phân phối nhiên liệu sinh học, thậm chí tiếp cận thị trường carbon khi Việt Nam đang từng bước hoàn thiện cơ chế vận hành.

Tuy nhiên, để xăng E10 được chấp nhận rộng rãi, các chuyên gia lưu ý cần đảm bảo đồng bộ nhiều yếu tố: quy hoạch ổn định vùng nguyên liệu, đảm bảo nguồn cung ethanol trong nước, kiểm soát chất lượng, giá cả hợp lý và phù hợp với phương tiện